第492章、新车型
国外的软件工程师们，则既高兴又苦恼。高兴的是，一旦他们学习和掌握了《星语言》技术后，有可能和蓝星集团一较高下。苦恼的是，华文真的好难懂，虽然从字数上看十分简洁，掌握3000字左右，就能阅读、书写。但无论从习惯还是书写方式，表意文字和他们的表音文字差异都太大。
其实，真正的大坑，他们还不清楚。
马由开源的仅仅是编程语言的架构和相应的规则、技术，是计算机编程的基础工具而已，核心技术编译器并不是免费开放的。形象比喻，就好比把工具给猴子，它依然不会像人类那样心灵手巧地合理运用。
当然，你学会了《星语言》后，自己创作各种编译器，但那样出来的软件、程序效力差了许多。且一款适合华文的编译器，可不是短时间可以创作出来的。这就给国内的从业者们，创造了时间上的条件。关键是，蓝星集团的编译器就公开放在网络上的，任何人都可以使用，谁没事有现成的不用，非要自己创作呢。
因提前在国内普及教学，许多大学、科研机构已基本掌握这门技术。但他们不会出来爆料，乐得看老外们的笑话。
传统媒体有些嘈杂，但网络媒体几乎是一边倒的正面报导，这是几年的苦心经营，蓝星集团基本控制了网络喉舌。蓝星集团占据了舆论制高点，巩固了蓝星产品在大众心目中的地位。
国内的媒体和行业人士，则是齐声欢呼。认为这是华国IT产业真正崛起的一个契机，更是产业一个重要支点。意味着软件行业的核心技术，已掌握在自己手中，并拥有了绝对的话语权。
有意思的是，星儿给马由反馈的情报中，显示出米国一些推动垄断调查的势力，现在有些发懵了。我们要的可不是这样的结果呀。调查不过要你坐下来好好谈谈、大家分果实而已。现在你却掀桌子、免费了把技术公布出来了，让全世界都处在一个起跑线上，我们哪还有什么优势呢？
真正有些头脑清醒的人，认识到，一旦让《星语言》普及开来，对西方整个IT行业，是从基础上的根本动摇。于是，本来在这个行业中一直占有领先地位的软件企业，对巨软公司裹挟米国官府行为大为不满，于是，他们也开始抗议，反对官府阻碍对知识产权的保护。
总之，米国软件行业一片嘈杂，各种声音都有。但无可奈何的是，这时他们自己人搞出来的事情，何况按马由公布出来的简短信息，以及他们在华国的买办们第一时间收集到的《星语言》教科书分析，这个编程语言领先传统的那些语言太多，看来还是得专门学习。
米粒坚的乱象，马由没心思去管了，他带着丽莎及家人回到了沪上。蓝星造船厂第一艘改建的货轮，就要下水了。
“不错，短短半年，就完成了一艘6万吨巨轮的改造。看来你们的已初步掌握了先进的船舶制造技术。不过，我们的船舶制造业，刚刚才起步。这艘船的改建，其实是给你们提供实验的平台，希望大家要善于总结和完善，尤其要在管理、工艺流程、设备及工具等细节方面，找出不足。”
马由参加了第一艘改建的货轮下水启动试航的仪式后，和来自滨城、鹭岛以及沪上三家造船厂的主要工程师们，视察了第二艘在建的货轮，并在召开了现场研讨会。
“我抛砖引玉，在生产效率方面，通过技术改造和新型工具的运用，潜力还比较大。比如钢材除锈，我们可以设计一款激光除锈仪，扫一遍就完成除锈程序。一台设备工作效率大概每小时可达200平方米以上，比传统的除锈工艺，可提高8-10倍的效率。再比如高能激光切割设备，可替代污染严重的火焰切割，给工人们创造好的工作环境，效率也会提高许多。”
马由对于各种务虚的仪式，并不感兴趣。但他极为重视具体生产及管理前线人员，通过实践后，对工艺和设备的改进意见。这样才好将前世许多超前的造船技术，筛选并逐步释放出来。
有了马由的引导，参会工程师们，经过热烈讨论，还是提出了不少合理化建议。涉及面也很广泛，有管理、工艺流程、设备和工具、材料甚至物流等。每当一个建议提出来，星儿都飞速地进行计算和验证，马由结合星儿提供的验证资料，当场就肯定了其中大多数建议的有效性。有理有据地否决了一些异想天开，无法实施或缺陷较多的建议。
这样的现场办公，效率非常高。当然，前提是主持会议的领导，要有自己的判断力和娴熟的业务能力。这一点，蓝星集团内部的管理和技术人员们，早已被马由所折服，没有什么争议。
与此同时，星儿就针对会议结论，生成了若干工具或设备的设计图纸，交给旗下机械制造工厂生产。船舶制造是蓝星集团旗下一个周期相对较长的产业，起步高，但不断完善和改进也很重要。
在沪上停留了2天，将丽莎安排好入学，马由又启程回到了蓉城。
下个月就是一年中，蓝星集团最为重要和繁忙的黄金时间。秋季新品发布会、技术交易会等都集中在这个月。另外，还要参加法兰克福车展。
马由今天就是来汽车集团蓉城公司，视察今年将推出新车型。
最亮眼的，当然还是《蓝星》超跑系列，无论是怪兽、猎豹还是瞪羚，造型都还是那么炫酷，经反复虚拟风洞的测试，外形更加锐利，像利剑出鞘，更有壮实的肌肉，好似有无穷的力量，即将爆发。
三个系列的超跑，0-100公里/小时提速，均进入到2.5秒以内，最快已达2秒以内。这就是得益于电力驱动新技术。急速最高也超过了480公里，进一步确立了全球超跑第一梯队。
“全球其他品牌的超跑，现在的状况怎么样，你们了解没有呢？”马由向汽车集团总裁克里斯蒂安博士问到。
同时，他也在脑海中查阅前世的资料，两两对比。
“今年德国车企在超跑上动作较大。除原有的奔驰、保时捷、宝马和奥迪自由的跑车外，奥迪在6月购买了兰博坚尼，但据我了解到情况，他们的超跑2年内都难以面世。”
“大众上个月收购了布加迪这个品牌，是否还能复兴，也是要打一个问号。法拉利今年要推出456M GT和456M GTA，造型依然是简单的平滑，其他技术指标更是远远落后于我们。帕加尼将于明年正式发布Zonda，他们是作坊式的小厂，现在靠引进我们的引擎作为卖点……”
克里斯蒂安博士的确很敬业，对汽车行业的情报如数家珍。
马由从前世资料中发现，蓝星集团抓住了一个超跑界难得的历史空窗期，2年来已彻底巩固了超跑各种技术性能的领先地位。
前世最贵售价，排名第一的的西尔贝超跑，明年是否还能在米国创立，现在是一个问号。
而前世所谓排名第二的瑞典柯尼塞格，依然慢悠悠地按原本历史轨迹，还在研制过程中。但因蓝星超跑的成功，让他们的设计师想法一变再变。北欧人傲慢懒散的性格，使这个公司前世成立了6年才上市的第一款车，这一世注定被蓝星跑车的光芒所掩盖。
前世排名第三的布加迪(最低2500万华币)，就是以生产世界上最好的及最快的车闻名于世。但现在这个头衔，已被蓝星超跑牢牢占据。他们还有什么特点呢。
法拉利2000年后出品的550 Barchetta，才开始有喜人眼球的肌肉感。现在也不值一提。
兰博基尼要在2001年，才推出旗舰级跑车Murcielago。
阿斯顿修斯.马丁按前世轨迹，也是2011年公布V概念原型。
……
“我们今年这三个系列的换代，将技术指标又提高了一大截，其他公司要赶超我们，已非常艰难了。”克里斯蒂安自豪地说到。
“不能骄傲自满，毕竟我们蓝星汽车才2年的历史。还要通过各种手段，不断巩固我们的品牌优势。对了，汽车公园竣工了吧。”
“竣工了，等会我们就要去那里视察。这就是巩固我们品牌效应的一个良好平台。”
“嗯，我们拥有超前的技术，这是我们最大底气所在。若我们在品牌营运等方面，继续进步，优势还是非常明显。去看看房车吧。”马由赞同到。没有在超跑这里耽误时间，继续往其他车间走去。
今年除推出了多款混合动力外，还会首次推出豪华房车。
这是拓展用户群的一个新的车型，在不违背永远定位产业高端的原则，增加了用户数量和需求量。尤其是大多数2R、红旗车老用户，都是豪华房车的准客户。
平时事务性工作再多，他都要抽时间对新产品的设计进行审核。今年首次面世的房车，有基于蓝星重型卡车底盘的大型房车，也有基于中巴底盘的中型房车；还有基于皮卡底盘的小型房车。
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